Zwycięzcą przetargu hiszpańskich kolei państwowych (Renfe) na elektryczne zespoły trakcyjne dużych prędkości został Siemens. Wartość kontraktu, o który ubiegało się także Hitachi, to 1,777 miliarda euro. Nowe jednostki mają rozwijać prędkość 350 km/h.
Pojazdy zaoferowane przez Siemensa to Velaro Novo, zaprojektowane do prędkości komercyjnych do 360 km/h. Jednostka z tej rodziny podczas testów osiągnęła 405 km/h. Renfe zamierza skierować je na trasę KDP Madryt – Barcelona, którą mają pokonywać w ciągu ok. 2 godzin. Każdy z ezt ma mieć 520 miejsc siedzących.
Zamówienie obejmuje zakup maksymalnie 40 jednostek, w tym 30 (za 1,362 mld euro) w zamówieniu podstawowym. Dodatkowe 2,3 miliarda euro to wartość opcji na utrzymanie pojazdów przez 15-20 lat. Jest to największy w ostatnich latach zamówienie na tabor dużych prędkości dla Renfe.
Jak pisaliśmy w czerwcu, Hitachi Rail i Siemens Mobility były jedynymi uczestnikami przetargu, których oferty poddano ocenie. Zamierzało zrobić to także hiszpańskie Talgo, które jednak złożyło dokumentację po terminie – zamawiający nie poddał jej więc ocenie. Pokazuje to, że – choć, jak pokazała historia zabiegów o zakup Talgo, hiszpański rząd potrafi faworyzować własny kapitał kosztem zagranicznego – również rodzime firmy muszą przestrzegać prawa bez taryfy ulgowej.
Czwartym oferentem miał być Alstom. Koncern ten wycofał się z udziału w przetargu, obawiając się, że nie sprosta wyśrubowanym wymaganiom dotyczącym czasu dostawy (pierwszych 5 jednostek ma być gotowych w ciągu 3 lat i 4 miesięcy, by wejść do służby w pierwszym kwartale 2030 r.).
Zapisz
się do newslettera:
